来源：米宅长三角（ID：MizhaiHZ）

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国父中山先生在《建国方略》里提到的沪苏湖铁路，在筹划论证了年后，终于要开建了！

年10月9日，国家发改委正式批复同意新建沪苏湖铁路。

设计时速：公里

线路长度：.54公里

设站6座：上海虹桥、松江南、汾湖、吴江南、南浔、湖州站

建设工期：4年

也就是说如果沪苏湖铁路年底顺利开工，那么最迟到年底，从湖州站到上海虹桥站仅需约45分钟，南浔站到上海虹桥站仅需约30分钟。

▲沪苏湖高铁线路示意图

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沪苏湖高铁，和同样意义重大，但迄今尚未落定的通苏嘉城际铁路，是牵动整个沪苏杭腹地的“黄金十字”走廊，如此重要的十字走廊，为何“百年造不出一寸铁轨”？

客观上讲，上海是有责任的！在年宁杭高铁开通之前，所有江苏南下浙江的列车，必定要到上海来弯一圈，客观上确实也成就了上海过去多年里独霸长三角的龙头老大地位。

即使沪苏湖铁路开工在即，这条历经铁总与沪、苏、浙两省一市四方博弈的“沪苏湖”铁路，看起来其实并不“舒服”！

首先，这条线路的最终走向很“奇葩”！放任G50沪渝高速的直线不走，偏偏北曲吴江，南绕松江，把原本可以近出19公里的直径线，硬生生地掰弯成总长.5km的“S”线型！

据了解，沪苏湖铁路最终放弃走青浦直线，出于以下原因：

1.青浦某些“城里人”认为引入高铁会割裂城市，觉得只要有轨交17号线接轨虹桥就够了，主动将青浦城区自绝于全国高铁网络之外，不欢迎沪苏湖高铁入城；

2.G50沪渝高速沿线的徐泾、赵巷、九亭，已是密集的城镇化区域，原规划走线必经的徐泾、赵巷，都是西郊高尚别墅住区，自然不希望高铁噪音扰民；

3.据说，线路避开淀山湖这个黄浦江上游的水源保护地，有利于水乡青浦更好的保护生态环境。笔者真的要为思想觉悟超高的青浦“城里人”点赞！

沪苏湖高铁新走线绕道松江南站，客观上也间接带来2大好处：

1.做大松江高铁枢纽，未来松江南站将汇聚沪昆高铁、沪杭高铁二线、沪杭普速线、沪苏湖高铁、沪嘉城际铁路、松江-浦东“东西联络线”、上海轨交9号线等多条线路，扩建为10台22线，仅次于虹桥火车站和上海东站的上海第三大铁路枢纽，起到承接上海南站全部普速列车到发功能，以及疏导日益饱和的虹桥火车站客流的作用。

2.通过同步实施的沪杭普速线（春申-上海南段）扩能，以及远期的东西联络线，从沪苏湖铁路沿线城市将不止通达虹桥火车站这一个终点站，上海南站（徐汇）、上海东站（浦东机场）皆可直达，大大拓展了进沪客流的通达度，但，代价是沪苏湖沿线城市前往上海虹桥的乘客，每往返一次的要多绕行约38公里。

▲沪苏湖高铁上海段将接入虹桥、上海南、上海东站三大枢纽

其次，这条线路从最初设计的公里/小时城际铁路，提升为设计时速公里/小时的干线高铁，也是铁总与地方博弈，最终铁总胜出的产物！

提速砍掉了最初规划中的湖州东（八里店）、震泽、盛泽、金泽、朱家角、青浦、徐泾7个站，只剩下松江南、汾湖、吴江南、南浔4个中间站。最终这条沪苏湖与同样公里/小时等级的商合杭高铁贯通，成了名副其实的商合沪高铁（商丘-合肥-上海），如果从商丘接上京九高铁，这条线等于京沪高铁二线，如果从合肥接上沪汉蓉高铁，这条线等于把上海-合肥段截弯取直（不必再借道南京，沪合直达有望缩短到90分钟之内）。

总之，这条线以牺牲“沪苏湖”短途城际的通勤功能，成就了皖、豫、鄂进沪、进杭的“舒服”。与年“一建成就变味”的沪宁城际高铁一道，成为长三角又一条进沪的“伪城际、真G（贵）铁”！

我们以湖州为例，原本取直进上海虹桥时速公里的D车票价只需约45元，如今升等+提速后，到上海虹桥的G车票价则需约78元，一趟往返相差66元，铁总的铁算盘果然灵！

好吧，咱算不过铁总的，掰一掰沪苏湖沿线的房价还是在行的！

03

曾经的吴江市（县级）也是中国百强县市TOP5里面的常客，后来苏州主城区南拓，先是在年吃掉了吴县市（今吴中区），年又吃掉了吴江。如今苏州已经把城里的地铁4号线伸进了吴江主城区松陵镇，并止于著名的江南水乡古镇同里站（规划通苏嘉城际铁路吴江枢纽亦设于此）。

吴江主城首选已开通的地铁4号线沿线楼盘，推荐：江陵西路站旁的新湖明珠城项目，到苏州市中心观前街及苏州火车站，地铁车程仅25-30分钟，均价元/平方米。

▲苏州吴江区轨道交通线网规划图

沪苏湖铁路在吴江区内呈东西走向，设有吴江南、汾湖2个客站：

吴江南站位于吴江区中心位置的平望镇，未来这里将成为沪苏湖铁路沿线第一客流大站。

放小看，吴江区是由北部的“区府”松陵、南部的“中国绸都”盛泽、西部的“蚕丝被之乡”震泽、东部的“上海西大门”汾湖4大城镇构成的组团型城市，夹在最中间的平望镇，到区里这“四大金刚”都在10公里车程内；

放大看，东西向的沪苏湖高铁与南北向的通苏嘉（南通-苏州-嘉兴）城际在这里形成“十”字换乘，可以辐射到半径约50公里范围的整个沪苏浙两省一市交界区域，吴江南站亦将成为仅次于苏州站的苏州市域第二大客运枢纽。

吴江南站以南8公里的盛泽，是吴江第一经济重镇，也是江苏省最南端的镇，常住人口近50万。历史上的盛泽，以“日出万匹、衣被天下”闻名于世，与苏州、杭州、湖州并称为中国的四大“绸都”。

当地房产租售市场活跃，房价却低得诱人，迄今还有很多未破万元的新盘，如绿地林肯公馆，97-平米三房、四房，元/平米起；新城十里锦绣，-平米三房、四房，元/平米起；悦棠湾花苑，-平米三房、四房，元/平米起。

汾湖站：看似小站，其实将是旅游客流大站，“中国第一水乡”周庄就在隔壁，距汾湖站仅3公里之遥。此地距上海轨交17号线西端起点站东方绿舟约16公里（约20分钟车程），未来苏州轨交S7线将无缝对接已经通车的上海轨交17号线，46分钟直达虹桥火车站。因此，汾湖可以说是“第二个花桥”，汾湖目前唯一在售的新盘湖悦天境花园，95-平米的三房、四房户型，均价元/㎡，价格已逼近花桥。

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沪苏湖铁路在湖州市境内设有湖州、南浔2个客站：

湖州站是整个浙北地区的铁路枢纽，东西向的商合杭-沪苏湖高铁（合肥-上海）与南北向的宁杭高铁（南京-杭州）高铁在这里换乘。

湖州，相比其他长三角城市至少具有以下5点突出的优势：

⑴地利优势

湖州是长三角唯一一个到上海及南京、杭州、合肥三大省会城市都控制在高铁1小时车程内的城市。

在未来商合杭、沪苏湖高铁开通后将成为沪、苏、浙、皖四省市枢纽性的高铁节点城市。

▲商合杭高铁线路示意图

⑵天时优势

湖州是年杭州亚运会的分会场，将承办竞走、男子足球、水球、公路自行车等项目比赛。湖州不仅是环沪城市，更是环杭州都市圈的一员，已开通的宁杭高铁，从湖州到杭州东站，最快只需21分钟。而在环杭州都市区城际铁路规划中，湖州下辖的南浔区、德清县、安吉县均有直通杭州的公交化城际轨道通勤。

▲杭州都市区城际铁路规划，湖州下辖的南浔、德清、安吉“入网”

⑶王牌优势

湖州同时拥有南太湖新区（浙江大湾区重点发展的4大新区之一）、南浔水乡古镇和安吉生态旅游3张“王牌”。关于“青山绿水就是金山银山”的重要论断，最早就是在湖州考察时提出的。

⑷价格优势

相比太湖对岸无锡、苏州2-3万/平米以上的房价，和省内邻居嘉兴年整体逾6成的涨幅，湖州的房价尚处于新一轮补涨的起始阶段，相比嘉兴和无锡这两年的过度追涨，湖州的房价则更安全。

⑸政策优势

湖州目前购房政策还算宽松，是目前长三角唯一一个既不限购、也不限售的城市。

湖州下辖2区，一个是主城吴兴区，另一个则是南浔区。

湖州主城买房推荐两个核心区域，一个是以“马桶盖”为核心的南太湖新区中央休憩区，另一个是以仁皇山湖州市政府为核心的中央政务区，目前南太湖区域的均价在10-元/平米，适合度假养老；仁皇山区域的均价在00-元/平米，适合本地中高端改善需求。

湖州辅城南浔，位于主城区以东30公里，贴着苏州的边界，也比湖州主城更靠近上海。南浔是江南六大古镇之一，相比大名鼎鼎的乌镇和过度喧闹的西塘，不温不火的南浔则更具原生态的水乡古镇风貌。

南浔人文资源充足、中西建筑合璧，素有“文化之邦”和“诗书之乡”之称，这里出过很多名人，最有名的当属清朝名相刘墉和民国总理张静江。南浔也是富甲江南的经济重镇，这里垄断了中国60%中国木地板份额和50%的电梯产业份额，本地人消费能力强，居民幸福指数高。

新城、祥生、碧桂园和孔雀城等品牌在南浔有不少项目在售，均价-10元/平米。作为沪苏湖高铁“浙江接轨苏沪”的桥头堡，有望成为“第二个嘉善”。

未来南浔在与上海的通勤距离上，无限接近于今天的嘉善，待到沪苏湖高铁4年后通车时，这里的房价达到今日嘉善1.5-1.8万元/平米的水平，应该不难。

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